Classique DAF, type DS575 M avec turbo, développant 88 kW à 2200 tours. (125cv) Modèle 0433109R.

Refroidissement à eau en circuit fermé (keel cooling)

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Un échangeur de chaleur sur l’eau de refroidissement a été ajouté, connecté au primaire de la chaudière.

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Ventilateur de pulsion dans la salle des machines, pour créer surpression, et surtout pour ventiler le tuyau échappement encastré dans le local douche.

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Le moteur est resté en place pendant toute la durée des travaux, le faisceau de câbles et le tableau de bord ont été recâblés.

Batterie de démarrage 24V et 180Ah.

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Le moteur entraîne une pompe hydraulique PARKER 06 série 20, PVAP 333 69 JA20 donnant pression à 2 circuits hydrauliques, l’un pour le gouvernail, l’autre pour le propulseur d’étrave. (pMax 250 bars, V Max 33 cm³, n Max 300 tours).

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2 alternateurs, 28 V pour batterie démarrage et 90 V pour batterie de confort. Finalement l’alternateur de 90v a été démonté, car vibration et alignement trop délicat et l’alternateur de 28v qui avait rendu l’âme ont été changés par un de 35v.

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Le moteur a été entièrement révisé en août 2014, j’avais constaté de l’eau dans le carter d’huile. Nécessité de démonter entièrement tous les périphériques du moteur pour permettre de le sortir avec une grue et l’envoyer dans un atelier de réparation.

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Opération longue et délicate, je me suis fait aider par mon ami Didier qui m’avait recommandé la société qui a fait la rénovation. Heureusement que dès l’origine j’avais prévu un plancher et un toit dans la timonerie facilement démontable.